日本税法改革 汽车税、所得税、持有税将减税

2019年日本税法改革之后，汽车所得税、持有税的相关税负将会减轻。即使这样，汽车业界试算之后发现新法汽车税金比欧美的水平依旧要高，因此，汽车业界团体对于下调税额的要求还会持续。近年来随着新能源电动汽车（EV）、共享汽车的普及，汽车购买量以及排气量随之变化，征税体系的彻底改革迫在眉睫。

基于本次税法改革，消费税率将增至10%，很有可能是为了缓解日本国内消费需求减少而导致的税收减少压力。另一方面，2019年10月之后新购汽车，以及持有车子的所有者，在新税法减税政策下，每年负担的汽车税较以往最高可减少4500日元。小排量汽车，减税幅度也很很可观，超过2500cc的车子一律减少1000日元。

也就是说，虽然总体消费税增税，但购买汽车时要交的汽车所得税在新法中已被取消。取而代之，根据燃油性能，按照购买金额的0~3%支付“环境性能税”。这个税率实行的第一年税率补贴下调了1%。所以，2020年燃油基准上调10%的汽车将在1年内无须交税。

新税法的减税规模大约为1320亿日元，这部分预算将在燃油少的汽车“新能源车”上挤出来。提高“环保车”的判定标准，让更多的环保车不再拥有税法上的优势。

汽车所得税和持有税虽然下降了，但是日本汽车业界（汽车团体）仍然不满，因为新法税收相比较欧美依旧贵了1倍多。日本汽车工会向这次的税法改革吐露心声称：汽车税和轻汽车税都要降低，对这次减税规模还是不满意。

税收对比：日本、意大利、德国、法国、美国

另一方面，政府今后也会考虑汽车环境的变化，彻底改变税收体系。随着次世代车的0排气量EV车若是普及，按照现在的税收体系将没办法征到税额。如果共享车使用者增多，人们只愿租借不愿购买的话，征地的汽车所得税也会大幅减少。政府可能会参考德国，按照行驶距离来征收，设计新的税收政策。