JR东日本研发新一代新干线，时速可达360KM/时

JR东（东日本铁路公司）下一代新干线试验列车「ALFA-X」

12月12日，JR东（东日本铁路公司）下一代新干线试验列车「ALFA-X」（阿尔法—X）E956形的子弹头列车车头部分原型曝光，该列车车头在制造厂家川崎重工业兵库工厂公开展示。最高时速可达360公里，比现役E5系快了40公里，预计2019年5月开始试车。 

“ALFA-X”开发时的目标就是能达到每小时 360 公里的运营速度；高速运行中车辆噪音减低；遇紧急情况可尽快停止前进的系统检证等，研制新一代新干线的试验车辆。

“ALFA-X”造价约100亿日元，试验列车将于2019年春天完成，主要在东北新干线路线上试运行。试验中的最高速度为时速400公里左右，将检验其安全性与舒适性。

JR东日本尖端铁道系统开发中心所长浅野浩二说：经过长时间研究的下一世代新干线终于成形，令人感到欢欣雀跃，期待新车届时所展现的性能。

新干线特征是车头呈流线型锐角形状

「ALFA-X」列车车头，还在制造当中暂时没有安装外罩

ALFA-X”由十节车厢组成，为比较检证试验，车辆两端的车头形状各异，本次公开展示的是靠近东京的车头1号车。因还在制造过程中所以展示出的车头还没有安装防护罩，台车底架和下面的各类机械器具均没有安装，即便如此大家还是能够看得出车头的形状。

ALFA-X车头的长鼻部分比E5系长了一公尺，长度约16公尺，长鼻设计可让新干线行驶隧道时更加安静。

列车外型是在正东北新干新E5系列车型基础上，将圆形削成锐角形状，其设计理念是“采用锐角形状设计可以使列车在高速行驶过程中减少阻力。跟随风的流动轨迹加入“切削、弯曲、展宽”等要素进行车身设计。

本次公开1号车设计亮点是减少抑制列车高速行驶进入隧道时的压力波，尽可能不增加列车头的长度确保车厢空间。列车车头长度为16m，已投入运行的E5系列新干线列车头长度15m,二者相差无几。列车上车厢空间为6个窗户大小。

通过减轻列车部件的重量，将有利于“ALFA-X”的高速化。车身内部和外部都减少了列车噪音，并且为了使驾驶更加平稳，引入了新的垂直减震装置以配合现有的横向减震装置。至于22米长的特长机头，其设计主要考虑减少高速进入隧道时产生的压力波。

另外，“ALFA-X”还搭载有2重消音装置，以确保列车在高速运行中时能够阻隔噪音源，预计实行对比检证。列车台车制动器也搭载有新型消音装置，可以抑制制动时的转动噪音。

厢内部空间和E5系列车相同

ALFA-X新干线列车头长约16m，车厢空间大小和现行的E5大小相同。列车车顶设有立板，使得车辆可以根据空气阻力减速，名为“空气阻力板单元块”。

以「猫耳朵」空气刹车著名的上一代 JR 东日本新干线试验车「FASTECH 360」，当初开发时的目标就是能达到每小时 360 公里的运营速度，可惜因为并结 E6 时的高速震动问题与成本考量，最后量产版的 E5 列车最高时速停留在 320km/h 。

据悉，ALFA-X还配有地震导致剧烈摇晃时也不易脱轨的转向架，以及减少行驶时摇晃的装置。同时为开发噪音较小的导电弓和刹车装置，ALFA-X计划到北海道新干线延伸至札幌的2031年春天左右进行试行手机试验数据。

安全性方面，ALFA-X车体和台车上均设置了震动传感器，台车轴箱上设置温度监测器，列车上各机器以及地上设备状态都配有带显示屏的监测装置，目标是确保一旦有异常现象既可尽早发现检测到，检测项目在日常列车检点维护中也按照安全基准要求实施。

列车外表金属涂层加入绿色带状  ALFA-X外观以银色为基调，辅以绿色及深蓝色涂装

JR东日本希望能在2030年左右北海道新干线延伸到札幌时，让ALFA-X正式载客。 据估计，未来从东京站搭新干线到札幌站，单程大约缩短至5小时，这也是很多乘客搭乘飞机所需的出行时间。如果未来多少能让一部分乘客转乘新干线的话，就能增加JR东日本的营收。 

以2015年3月通车的北陆新干线经验来看，2014年选择以铁路方式往返东京到金泽，跟以航空方式来往2地的比例，约为42比58；但北陆新干线通车后，跟选择搭机往返2地的比例变成74比26。 

主因是过去搭乘一般铁路往返东京与金泽，约需5小时，新干线只要2.5小时；虽然飞机更快，只要一小时，但民众还要前往机场、候机、等待起飞，算一算其实新干线也不会慢到哪里去，也让新干线成了民众往返2地的一项选择。JR东日本提升新干线速度，其主要目的就是抢食搭乘国内线航班的客群。