全日空与日航进军廉价航空市场 促进旅游业发展

【日本资讯】在航空业越来越向网络型和低成本点对点运营两种模式聚集的时代，在网络运营上已经颇有成效的航空巨头，也希望寻求低成本点对点运营的另一种模式来创造新的赢利点。

全日空社长宣布廉价公司名为“Peach”

今年2月份，全日空与香港投资公司合作，成立了以关西机场为据点的廉价航空公司（LCC）“Peach”，并计划于2012年春季投入运营。而紧随其后，作为竞争对手的日航也在7月1日宣布将与捷星航空合作，成立一家廉价航空公司与全日空相抗衡。这两家公司的决定可以说是弥补了日本天空上廉价航空的“空白”。

廉价航空兴起于美国，最早的一家廉价航空公司便是美国西南航空。在20世纪70年代，美国西南航空便打出了“廉价”口号，但是却受到了业界的嘲笑。而短短几年，廉价航空却取得了巨大的成长，席卷了欧美、亚洲及澳洲，很快成为了世界的潮流，将那些航空巨头挤出了短程航空市场。目前廉价航空在欧美航空市场上的占有率已经达到30%-40%，而亚洲市场近年也急速发展。继去年中国及马来西亚的廉价航空取得巨大发展之后，今年韩国的2家廉价航空公司增加了航线，7月中旬时还有一家新公司开始运营。

廉价航空主要是通过压低运行成本来降低机票价格，吸引中低收入旅客，例如使用单一机种、简化机内服务等方面。去年9月，中国第一家廉价航空公司春秋航空推出了上海至茨城的国际航线，票价低至312元人民币，引起各界关注。而韩国等其他亚洲国家的廉价航空公司也纷纷进军日本市场。在这种市场形势下，日本的航空巨头也开始寻求以廉价航空来创造新的赢利点。

“Peach”将于明年3月份开通关西机场至札幌及福冈的航线，并计划在5月份时开通关西机场至韩国仁川航线，进军亚洲市场。而日航的廉价航空预计也将在开通日本国内市场后，进军国际市场。

廉价航空的开通对于目前深受打击的日本旅游业来说无疑是一个好消息。这不仅刺激了日本国内中低收入阶层的旅游市场，还将吸引更多邻近亚洲国家旅客前往日本旅游，促进日本旅游业复兴。此外，由于日本在航空运行网络方面，较中国等其他国家先进，廉价航空的开通还将吸引众多旅客经过日本，中转到欧美等其他地区，为日本航空业的发展注入活力。

中国作为一个幅员辽阔的大国，且中低收入阶层庞大，廉价航空的前景看好。中国的廉价航空需要在不断的发展中努力提高竞争力，走向国际，在国际航空市场上分一杯羹。