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日本发展廉价航空 打造以客为主的航空业

日本通·2011-08-22 14:55:58·社会
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摘要:日本全日空及日本航空开始进入廉价航空领域,日本将通过廉价航空的发展,整顿国内航空业,打造一个以旅客为主的航空业。

网上售票、座位空间狭窄、不提供飞机餐、乘务人员1人负责两三种职务,廉价航空(LCC)通过这些措施实现了低成本。

日本发展廉价航空 打造以客为主的航空业

全日空廉价航空PEACH

在欧洲及美国,甚至是亚洲廉价航空公司都取得了巨大的发展,而廉价航空公司也即将出现在日本。全日元与亚洲最大的廉价航空公司亚航(马来西亚)合作,以成田机场为据点,成立了一家新的廉价航空公司。此外它还与香港的投资公司合并成立了一家以关西机场为据点的航空公司。日本航空也与廉价航空巨头捷星合作,组建了新公司,并以成田及关西机场为据点。

目前已有包括韩国、新加坡及中国等6个太平洋地区国家的9家廉价航空公司进驻日本。但是它们的据点都是首都圈之外的机场。而日本2大航空公司以成田机场为据点加入廉价航空行列,将给日本的廉价航空业带来巨大影响。

东日本大地震发生后,为了活化经济,吸引更多外国人访日的重要性日益突显。而对于旅客来说选择也增多了。在安全第一的前提下,廉价航空的增多无疑是可喜的。

但是日本国内有几个问题将妨碍日本航空业成本的降低,即过高的着陆费与航空燃料税、机场运营及航空管理。

除了成田、关西及中部机场外,日本政府管理的28个主要机场中,跑道归政府、客运大楼则归民营企业或第三方分别负责,因此大楼收益的增加并不能降低着陆费。着陆费及航空燃油税是政府根据机场建设及维持所需费用而计算出的数额。这种僵硬的体制,使得航空需求的预期出现混乱,其后果是导致盲目建设机场,目前日本已有98个机场。

国土交通省此前已汇总了一份航空业相关的报告书,提议将跑道与客运大楼统一运营,并引入民间的智慧与资金参与机场的运营。

与道路及港口建设相比,机场的预算并不算多。在机场运营改革基础之上,还应该推进“选择与集中”措施的实行,废除利用率低的地方机场,并增加预算支持那些利用率高的机场。

日本应该借助廉价航空的发展,让更多的人能够乘坐飞机,打造一个以旅客为主的航空业。

文章译自朝日新闻,不代表日本通观点。

*文章为作者独立观点,不代表日本通立场

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