秋日的海港之城——横滨

横滨作为日本最大的海港城市有着“日本海上玄关”之称，在日本早期对外开放和港口贸易中起着重要的作用，因此也融合了多种文化元素，城市中有许多风格迥异的欧式建筑。如今也成为很受欢迎的日本旅游城市。

横滨港非常大气，壮观的海滨大桥，宽阔的海滨广场，现代化的林立高楼，和水天相接、船舰游弋的海湾，令人心旷神怡。山下公园是紧连横滨港口的海滨公园，它以最佳散步地而著称，雅致的公园道路、古老的银杏树和自由起落嬉戏的鸽子、海鸥，一派静谧祥和。

横滨港是日本基于1858年7月29日与美国签订的日美修好通商条约(安政五国条约)，于1859年7月1日在武藏国久良岐郡横浜村开港，是在西方列强武力威胁下被迫辟为自由贸易港的。横滨港的开港也是日本闭关锁国时代的结束，当外国人进入到日本之后，日本的政府和人民也开始积极接受外国新鲜事物，这也就是现在日本欧化非常严重的根源所在。2009年5月31日，日本横滨港举行仪式纪念港口开放150周年。

在港口新都市内，装饰绚丽多彩、商品琳琅满目的购物商店鳞次栉比，并拥有许多建筑造型别具一格的百货大楼，有日本最高的大楼(“地标大厦”建筑为 70 层，高295.8米，观景层设在69楼，这里已高273米，乘搭每分钟750米速度的升降机，40秒内便可直达)。这一具有崭新时代风采的综合性城市，向人们提供着就业以及社会生活各方面的全方位服务。

21世纪未来港((横浜みなとみらい21/Yokohama Minato Mirai 21)原来只是一个临海的造船基地，从上世纪80年代起，日本人用26年时间改建、扩建、填海，将其建设成为一个新的滨海中心区。港区规划开发面积约186公顷，其中贸易和商住面积87公顷，占46%；公园46公顷，占25%；道路和铁路42公顷、港口11公顷，分别占23%和6%。港区以一个21世纪的环保都市为基本方针，区内的电线、电话线、光纤网路、上下水道和暖气系统全部预先设置在地底的共同管沟内。全部街道均有种植树木。

著名的横浜港大さん橋国際客船ターミナル（横滨港国际客运码头），1995年国际竞赛的结果，由英国的FOA（Foreign Office Architects）事务所中标。整个工程在2002年11月完工，总建筑面积43843平方米，造价235亿日元，约合2.3亿美元，用了将近9年的时间，也算工程浩大———整个码头如栈桥般全部用长形木条拼接，但外观高低起伏，犹如毕加索画出的波浪。“这里是城市与海洋接吻的地方”——— 2001年横滨成功举办当代国际艺术建筑展后，使得横滨港的公共建设日趋艺术化，2002年新建筑落成时的海报上这句话更是恰如其分。

横滨中华街(よこはまちゅうかがい)是日本乃至亚洲最大的唐人街，至今已有140余年历史，与神户南京町、长崎新地中华街并称日本的三大中华街。横滨港开埠之时，横滨市建成了外国人居留地（类似于租界），于是出现了一些服务于欧美商社及银行的中国人。当横滨与上海、香港之间开设了定期海空航班后，一些中国贸易商开始往来中日之间，并在居留地的山下町周围建造了关帝庙、中华会馆、中华学校等。中国近代史上两大政治集团保皇党和兴中会，都曾在横滨活动，孙中山先生在此成立了兴中会分会，康有为在这创立了大同学校，梁启超则创刊了《新民丛报》及《国风报》。

中华街包括20多个街区，东西南北有朝阳门、延平门、朱雀门和玄武门4座中国牌楼。走进中华街，略显狭窄的街道两侧店铺林立，各式招牌千姿百态，商品琳琅满目，连路灯都是统一的朱红色宫灯造型，浓郁的中国味扑面而来，据说这里的年游客量甚至超过了东京迪斯尼乐园。

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