横滨的诞生与发展

幕末，和日本尚未建立外交关系的美国派马休·佩里率“黑船”抵日，这一事件成为了横滨村命运的转折点。美国海军希望将日本的港口作为太平洋航路上的一个据点及捕鲸时的补给基地。佩里所率领的“黑船”在未经许可的情况下，公然停靠在六浦藩的小柴村海边近两个月。幕府给予回应后，美军将船开进横滨海域，与幕府就在横滨村设立接待所一事进行谈判。1854年（安政元年），双方在横滨村缔结了《日美和亲条约》。又于1858年（安政5年），在神奈川冲的小柴（现八景岛周边）附近的美军船只上签订了《日美友好通商条约》。条约规定，“神奈川”开港，成为横滨城市开发的先行者。

当时，幕府为了回避开放业已繁荣的神奈川凑，远离外国人居留地，就谎称“对岸的横滨村才是神奈川”，而横滨就这样阴错阳差地开港了。笹井万太郎根据国际港口标准，在横滨建造了码头、海关等设施，于1859年7月1日（安政6年6月2日）正式开港。现在，横滨市将6月2日定为开港纪念日。如此，横滨作为日本第一个对外开放的门户，汲取各国文化，逐渐发展成一个国际大都市。

幕府在横滨村设置了海关，以南是外国人居留地，称“关内”；以北则是日本人居住区，称“关外”。在外国人居留地，以英、法、德、美为中心的各国商管鳞次栉比。现在的横滨中华街就是起源于外国人居留地的中国商馆。另一方面，日本人居住地被称为“横滨町”，划分成5个区域，由总年寄统管。明治6年，横滨町被编入第1区1组。1874年（明治7年）6月14日，依据大区小区制，改为第1大区1小区。到了1878年（明治11年）11月21日，依照郡区町村编制法，第一大区改名横滨区，并从久良岐郡分离，由横滨区区长管辖。1889年（明治22年）4月1日，随着“市制”的实行，横滨区一跃成为市。当时横滨港周边面积为5.4 km²。虽面积狭小，但市制施行时，横滨已有27209户，人口在1889年末达到了121985人。之后，关内地区作为市政和商业中心不断发展。

开港之初，横滨港设置了东码头（英国码头）和西码头（海关码头）。东西码头因其形状酷似大象的鼻子，所以被称作“象鼻”（现大浅桥附近）。这里曾是生丝、茶叶、海产的出口地及绢织物、毛织品的进口地。1872年10月14日（明治5年9月12日），日本最早的官设铁路开通，连接新桥（现汐留站，已废止）和横滨（现樱木町站）。新桥和横滨分别举办了盛大的通车仪式。同年，神奈川站和鹤见站开通。当时，由于外国商馆掌握生丝贸易主导权，因此日本贸易商于1873年（明治6年）成立了生丝改会社，提高竞争力。1881年（明治14年）设立了生丝荷预所来确立生丝贸易的主导权。此外，横滨商人还在1887年（明治20年）设置了县营水道，1890年（明治23年）设立横滨共同电灯会社，1891年（明治24年）设立十全病院，1895年（明治28年）设立生丝检查所、商业会议所等，通过这些手段，横滨市的商业基础得以巩固。

1909年（明治42年）横滨迎来了开港50周年，横滨开办了横滨开港50年祭等许多纪念活动。周年祭在新建成的新港码头举办，森鸥外亲笔写下横滨市歌，由市内的小学生合唱。此外，还制定了市章“滨菱”。大正时代后，鹤见川河口开始形成京滨工业地带，横滨港逐渐成为了工业港口。