共享单车火遍全国,打着最后一公里的旗号,确实是方便了不少民众。
五彩的共享单车如今正努力走出国门,向海外扩张。继先前摩拜单车宣布进军日本后,ofo小黄车也将进入日本市场,双方的竞争将在岛国上演。
ofo小黄车8月9日宣布,与软银商业服务有限公司(简称软银C&S)达成合作伙伴关系,正式进入日本市场。
日本也成为继中国、新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚之后,ofo小黄车进驻的第8个国家。
根据初步规划,ofo小黄车预计将于今年9月起,在东京和大阪两大城市率先投入单车,进行第一阶段的试运营和市场评估,随后将进一步扩展到日本的其他城市。
截至今年7月,ofo小黄车已在全球连接了超过800万辆共享单车,日订单超2500万,为全球7个国家超170座城市的上亿用户,提供了超30亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务。
软银是日本知名的信息通信技术公司,从事制造、配送和销售物联网产品、机器人技术与云服务,并提供与海外产品和服务有关的广泛业务。
根据双方签署的合作协议,软银将与小黄车开展深入合作,加速实现ofo小黄车在日本的全面落地。
日本不是没有共享单车,但目前可供选择的余地太小,只有Docomo旗下的Docomo Bike Share这么一家公司,可以算是在认真地提供共享单车。
据受东京各区委托而运营共享单车的Docomo Bike Share公司表示,东京都江东区2012年引入共享单车,当年使用次数约为2万次,随着使用区域扩大到千代田区、港区等地,使用次数也迅速增加,2016年度的使用次数达到约180万次。
运营方一共准备了4200辆自行车,但由于需求超过预期,经常出现停车场里没车的局面。
再有的问题就是,比起中国的共享单车而言,日本已有的共享单车使用起来并不方便,而且收费还不那么白菜。
日本大城市人口密度大,城市交通环境复杂,很多人都会骑自行车,具有浓郁的骑行文化,对于共享单车企业来说,日本是一个非常有发展潜力的市场。
日本政府方面也推进使用自行车。国土交通省街道交通设施课表示,“如果推广上班时使用共享单车,可以缓解公交车和电车的拥挤状态。希望在东京以外的其他地区也普及共享单车”。
然而也不是没有障碍,中国的共享单车还是要面对很多问题。首先是安全方面的问题。2005~2015年的十年间,日本交通事故减少了约4成,但自行车撞人的事故却几乎没有减少。
日本政府要求各地制定建设专用道路和优先区域等“自行车通行空间”的计划,但截至2016年4月,制定率仅有1成。
还有在日本,晚上要开车灯,设备方面也要有所改进。
再有就是日本都市的地价很贵,道路很狭窄,想要设置停车区域也是个难题。
不过问题虽然多,但或许会像鲶鱼效应,中国五颜六色的共享单车,能给日本的业界带去活力,在此过程中将问题解决,不仅给当地百姓带来方便,也为访日外国游客带来新的旅行方式。
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