据国土交通省于8月29日发表的2019年度预算概要要求中，将搁置向整备新干线投入轨距可变列车（FGT）的技术开发费用。虽然此前FGT已经投入了约500亿日元的研究经费，但技术层面的课题等尚未过关。
国交省今后将力争实现新干线以外的实用化。只是目前很难取得与巨额的公费投入相匹配的成果。在讨论九州新干线整备方式的执政党审议委员会的成员中，有人提出：“有一定的责任在于国家。”
FGT除了正在建设的九州新干线长崎（西九州）路线外，也在商讨向北陆新干线引进。即使不换乘列车，也能往返于既有铁道线和新干线，因此获得了很高的期待。
但是FGT的开发却没有进展。在2014年的耐久行驶试验中，在高速行驶时发现了车轴磨损的问题。
此外在成本方面也陷入了苦战。2017年FGT的成本达到了一般新干线的约2倍。在部分当地自治团体，从缩短时间的效果等方面来看，终究也会影响到追求全标准整备的强烈呼声。JR九州和JR西日本分别表明放弃在长崎路线和北陆新干线引进FGT的意向。（日本通编译，转载请附原文链接）
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