日本首都东京高架地下化工程进行中

日本重要文化财产日本桥（东京中央区）的高速公路地下化，已经确定会在2020年东京奥运会和残奥会以后完工。现场是城市中心的中枢，作为代表首都的景观再生也令人十分期待。对于这个要维持各种生命线机能的“史无前例的复杂工程”（相关人员）也担心因为事业费会涨至3200亿日元会引起公愤。

“要求把握事业方案（框架）的微妙平衡。以及技术上的问题。”在7月中旬国家研讨会上，委员也严苛指出并确定了开工时间和事业费。工程主要是在日本桥川周边进行，在地下挖掘隧道，再对在地上的首都高架进行加固。因为是十分复杂的工程，因此委员点名指出也是理所当然的。

日本国土交通部的企划科表示，地下化的区间约为1.2km，周围有地铁3号线（半藏门、浅草、银座）经过，还有三越前车站。发电和通信网、上下水道、煤气罐等基础相关设备也在预备中。为了不造成震动等影响，在使用大型圆筒形挖掘机时操作上也被要求要相当慎重才行。

对于地上的部分，加固穿过日本桥上方的首都高架的工程也在进行中。在地下化结束前还能继续使用现在的首都高架。加固工程为了减少河流流量，也会同时进行河川扩建的工程。在这工程中也要十分注意对泥沙的处理方式。

在确立了一个又一个工程自体的技术以后，该课说明：“在同时进行工程这点上一定要非常慎重小心。为了保持效率，调整相关负责人也是关键。”并强调首都、首都高架公司、东京地下铁道等之间也要多次进行严密的调整。

在都市地下隧道工程上，台东区在1990年1月因事故失误等原因，东北上越新干线御徒町的隧道施工现场地上道路塌陷。还有在2016年11月因隧道无法承受地下水的水压，福冈市的JR博多车站前的地铁延伸施工现场上城市道路也发生了塌陷。

建设业界的某干部也指出：“在能预想到低下施工意外的地层等时，事业费容易膨胀。日本桥工程真正的地质调查也是在今后才进行的，情况并不乐观。”日本桥振兴团体的某干部也表明：虽然让首都高架低下化很受欢迎，“但因为大规模挖掘对建筑等的影响，当地对此表示担忧的人也不少。”（日本通编译，转载请附原文链接）