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改善东京糟糕的交通情况的突破口

hinaken·2019-03-19 09:04:00·旅游
5.8万阅读
摘要:要想使东京变得更加繁华,比起新建不如利用原有的不便之处,改造交通,让整个城市变得活跃起来。

改善东京糟糕的交通情况的突破口

如果高效化利用交通设施,想必东京会变得更加发达

令人颇感意外的是,东京其实并不是一个交通便利的城市。在上一篇《为什么东京的铁道建设比道路要好?》文章中也提到了,市区的道路对城市来说是非常重要的社会基础,但东京都的城市道路建设只完成了计划的60%,交通能力不足的现象也每况日下,造成现在频繁堵塞。

与大阪、名古屋等棋格状道路的城市相比,东京的公路网显得有些难记,而且视线不好的丁字路口以及不规则弯曲的道路非常多,因此使用汽车出行并不是最优选择。

与此相反,铁路交通虽然发展到了世界首屈一指繁荣的程度,但从整体上来看,运输能力仍未完善,资源仍旧无法100%匹配需求。多个铁路运营商运营的线路错综复杂,用户在规划出行线路时候体验不佳,特别是对于初次到访东京的人。


交通还有很大的改善余地

放眼世界,似东京这般交通不便的城市也是很少见的。但也不是完全没有转机,东京的交通问题,还是有改善的余地的。

改善东京糟糕的交通情况的突破口

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东京现在正处于人口减少的前期,城市规划者可以好好利用这个契机改善东京的交通。

先看一组有趣的数据统计,东京都境内铁道沿线发展最快的“繁荣街区”排行:(取3家最具代表性交通运营商数据)

JR东日本

第1位:武藏小杉,拥有再开发线且是JR横须贺线上的一站

第2位:大崎,拥有再开发线并可以乘坐JR埼京线

第3位:日暮里,拥有再开发线并可以乘坐舍人线路

东京地铁

第1位:新宿三丁目,副都心线在此设置车站

第2位:西新宿,仅在再开发的范围内

第3位:丰洲,再开发线和百合鸥号的车站

首都高速路

第1位是机场西,机场交通枢纽和羽田机场国际航班的终点站

第2位是大井南,是港湾交通枢纽

第3位是八潮,是再开发的范围,筑波快车也即将开通

改善东京糟糕的交通情况的突破口

JR东日本、东京地铁、首都高速路的“繁华街”排行

根据这项数据我们可以看到,比起再开发,提供已有交通设施的便利性更有机会成为“繁荣街区”,换言之,对于东京交通问题,革新才是正确的选择。

改善东京糟糕的交通情况的突破口

正在改善不方便换乘的交通枢纽 涩谷站大改造

丰州就是一个例子。原本为工业地带的丰树一度为“繁荣街区”,随着东京产业结构变化逐步衰落,近年来因为乘坐百合海鸥线的推进,夜间流通人口迅速增加,再次成为“繁荣街区”。

那么,未来的东京交通会有怎样的变化呢?通过采访三家公司领导人,均表示:人口减少伴随着交通需求量减少,同时也伴随着劳动力减少,交通基础设施的劳动者将会出现不足的情况,不仅是MaaS(各移动手段不再于IT连接,而是作为一个服务提供的新一代交通的概念),包括汽车自动驾驶在内的移动性变革、工作方式改革等。

移动性变革和工作方式改革对交通造成的影响是难以预测的。例如,如果一张IC车票可以在铁路和其余交通工具间自由使用的话,铁路的便利性就会提高,车站间较短的地铁使用者数会受到影响。如果汽车实现完全自动驾驶,交通事故就会减少,首都高速路中等地的公路交通也会变得顺畅,而由此带来的个人出行也会变得容易,那么铁道、巴士等公共交通就会受到波及。在家办公的人增加,那么在上班路上乘坐铁路和公路交通的人就会减少,缓解交通混乱局面的同时,交通运营商的收入随之减少。

人口减少使得交通需求减少,繁重的交通压力可以稍缓口气。同样人口减少意味着劳动力减少,劳动力减少促进产业改革,工作方式改革,这之间的相互关联,已经不是遥不可及的未来,而是眼下的每一天正在上演的现实。作为城市规划中重要角色的交通规划,如何分析局势,顺应局势,改善、革新交通,最优匹配城市居民的出行需求,是城市交通规划者应当长远考虑的。

*文章为作者独立观点,不代表日本通立场

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