赴日豪华邮轮停靠港的忧郁——你是我等不到的有钱人

日本长崎集聚了大量中小企业，最近这些企业的经营者意外的团结在一起反对一件事——当地政府花费大量税金投资建设大型豪华邮轮泊位。不仅如此，当地服务业经营者也对此投资抱有疑问。大家普遍认为该投资有百害而无一利。

大家反对的理由是，豪华邮轮三天才来一班，对提振当地经济的贡献有限，泊位建设花费却很大。

招揽成果丰硕

近十年，为了招揽搭载富裕游客的豪华邮轮，在各地方政府的主导下，日本多地港口都扩建了可供大型豪华邮轮停靠的泊位。这些地区都希望借此吸引更多的富裕游客在当地消费，进而拉动经济。

日本长崎县在2009年还专门设立了“长崎县观光邮轮振兴协会”来推进此事。协会设立后，多次举办了面向日本国内外豪华邮轮公司的停靠推介会。2011年，日本国土交通省在长崎港松枝地区扩建完成了可停靠10万吨级的国际观光邮轮的大型泊位。

得益于此，2017年共有267艘、2018年220艘邮轮在长崎停靠。从长崎入境日本的游客数量也从2010年的不到10万大幅增长至2018年的70万。

长崎港的游客

三天一次的进港

2018年以后，到长崎停靠的邮轮数出现了微降。平均三天有一艘停靠，一艘邮轮少时可搭载1500人，多时近4000人。

期待落空

长崎作为在世界上小有名气的旅游城市非常期待这些游客能对当地的经济起到提振效果。但当日媒记者询问当地中小企业、街头商店、餐饮行业经营者效果如何时，绝大部分人都会苦笑着回答基本没什么效果。大部分下船的游客都被旅游公司的巴士直接拉走了，在长崎自由行逗留的游客只是极少数。

一位出租车司机向日媒记者表示，“开始时我非常期待生意会大幅好转，但是基本没什么人做出租车，人全都被旅游公司的大巴拉到谏早的免税店去了。”司机所说的免税店，在长崎谏早市贝津区，大部由韩国人经营。“游客在韩国人的免税店购物后，又被拉到中国人开的家电商场继续买买买，在 长崎市内停留的时间很短。”出租车司机苦笑着补充道。

的确，日媒记者在长崎市内的商场和景点基本上看不到什么游客。游览这些地方的大都是毕业旅行的学生团体和女性团体。特产商店的店员向日媒记者抱怨，虽然来了很多游客，但他们的钱都没花在长崎当地。

远观邮轮

上午达到，傍晚出港

长崎市中心一家餐饮店的经营者向日媒记者表示，很多邮轮上午抵达，傍晚就又出航了，不过夜也就不会在长崎用餐。生意好的也就是百元店而已。

上午到达，傍晚出港去往下一个目的地。对于游客来说可以游览更多的城市，而且不占用白天的时间。但对于停靠港来说，只停留5、6个小时，游客在当地的消费就会变的很有限。

豪华邮轮应该载很多有钱人

认为能乘坐女王伊丽莎白二世号豪华邮轮的乘客肯定都是有钱人的想法在日本根深蒂固。但现在的情况同10年前相比出现了很大改变，中国、东南亚等国起止的豪华邮轮为了吸引更多乘客，竞相采取低价战略，这样搭载乘客中大比例都变成了普通工薪阶层。赴日邮轮中甚至出现了包食宿只需10万日元（6368元）的线路。如果是全家出游，选择这样的线路，相比机票加额外住宿的线路会更划算。此外，邮轮相比飞机还有几乎不限制行李重量的优势。这对热衷购买日本商品的中国游客更是有巨大吸引力。一位中国留学生向日媒记者表示，乘坐豪华邮轮赴日旅行已经不再只是有钱人的选项。

长崎めがね桥的日本游客

如何促进游客在停泊港地区的消费？

在邮轮游越来越平民化的今天，各港口城市以过去富裕阶层为主体制定的方案，很有必要进行重新修订。为了更好的促进游客在停泊港地区的消费，日媒记者建议各港口城市可以采取上调当天到达当天出港邮轮的停泊费，大幅降低泊位过夜费的方式来吸引邮轮在一个地方停留更长时间。同时，应消减对不进入停泊城市商场、景点旅行团的补贴。还可以参照高知市的成功经验，建设短时间内可以满足游客购买各类特产、酒、食品的一站式综合性设施。各私营业者也应按此思路改进经营模式。