疫情导致需求骤减，ANA、JAL、JR东日本、JR东海正面临经营危机

据日媒报道，受新冠肺炎疫情影响，旅游出行需求骤减，日本交通运输行业遭受重创，许多企业因业绩大幅下降，正面临经营危机。

据统计，“下降率”最严重的是ANA（全日本空输株式会社）、JAL（日本航空株式会社）、JR东日本（东日本旅客铁道）、JR东海（东海旅客铁道）这四家企业。

针对4家的经营情况，日本一经营咨询公司经过调查研究后表示，“从 ANA、JAL、JR东日本、JR东海四家公司来看，最危险的应该是ANA，因为ANA的资金周转最为困难。虽然，ANA目前已从政投银行、三菱UFJ银行、三井住友银行等金融机构筹集了1万亿日元（约合652亿元人民币）的资金，但这也只够支撑一年。” 

从销售数据来看，ANA今年第二季度的销售额为1216亿日元（约合80亿元人民币），同比降幅高达75.7%。JAL二季度的销售额为764亿日元（约合50亿元人民币），同比降幅高达78.1%。

JR东日本二季度的销售额为3329亿日元（约合216亿元人民币），同比降幅达55.2%。JR东海二季度的销售额为1287亿日元（约合19亿元人民币），同比降幅高达72.7%。

从2020年第一、二季度的资产负债表数据来看，相较一季度，ANA二季度的有息负债共增加约5000亿日元（约合326亿元人民币）；JAL的有息负债共增加2272亿日元（约合148亿元人民币）；JR东日本的有息负债共增加5400亿日元（约合261亿元人民币）；JR东海的资金流动两个季度相比，没有发生太大的变化。

此外，值得关注还有JR东海正计划建设的一条从东京至大阪的磁悬浮中央新干线。

据悉，该线路工程总费用将高达9万亿日元（约合5868亿元人民币）。按原计划，从东京品川至名古屋的区间线路将于2027年开通运营，全线整体将于2045年贯通。

对此，有相关人士表示，考虑到目前JR东海正面临困境，名古屋到大阪区间线路的开通预计将会推迟。

对于以上4家正面临危机的企业，日本网友也纷纷表示最危险的可能就是ANA。

“JAL和JR都属于国有单位，我认为ANA是最严峻的”。

“ANA也太惨了吧。感觉要有大规模裁员了”。

“比起JAL，ANA更悬了。JR东日本应该没有问题。JR东海的磁悬浮计划会怎么样呢？还真的不得不认真思考一下了”。