日本低成本航空变局 “大展拳脚”时代来临

关键提示：日本航空市场正在发生深刻的变化。

近日，日本一个名不见经传的低成本航空公司天马航空公司（SkymarkAirlines）宣布购买6架空中客车A380，分别将于2014年和2016年陆续接收。该公司创建于1998年，隶属于一家旅行社，现在拥有15架波音737飞机，主要经营日本国内航线。

近几个月，众多低成本航空公司纷纷高调宣布开辟至日本的航线，或者增加日本航线的航班频率，包括亚洲航空、捷星航空、宿雾航空和韩国的几家低成本航空，这让天马航空坐不住了，决定订购空中客车A380进军国际市场。

这无疑表明，日本低成本航空市场已经被成功“激活”，而低成本航空同日本骨干航空公司的竞争也不再仅仅局限于日本国内，而是开始扩展到了国际市场上。

现在从外部环境而言，也具备这种条件。随着10月份日本羽田机场正式开始运营国际定期航班，在新增的40个国际航班时刻中，有6个是给天马航空和日本另一家刚成立的低成本航空公司。

日本的低成本航空公司运营国际航线，这在十几年前是难以想象的。当时日本对航空业的管制非常严格，天马航空首航之前，该公司花了两年时间同日本运输部交涉，使自己不受政府指定的最低票价的束缚，而这一最低票价政策实行的初衷就是为了保护骨干航空——日本航空和全日空不受低成本航空的竞争冲击。

但时移世易。现在看来，或许日本低成本航空公司在国际市场上“大展拳脚”的时代已经来临，这主要基于以下几点原因：

首先，日航的衰落为包括低成本航空在内的其他航空公司创造了发展空间。今年1月，日航正式宣布破产保护。现在，为了成功进行重组，日航“大刀阔斧”地削减了几十条国内国际航线，并出售其100架飞机，这无疑为能够执行更加灵活的市场战略的低成本航空公司留下了空白。

正如香港的第一东方投资集团首席执行官诸立力所言：“日航所面对的挑战，无疑为我们创造了新的机遇。”今年9月，该集团与全日空宣布成立一家低成本航空公司，运营基地设在大阪附近的关西机场。

其次，近年来，日本逐步奉行放松航空管制的政策。现在，日本已经同美国和其他一些亚洲国家签署了“天空开放”协议，并放松政府在机票定价上的限制。同时，日本政府还计划放松对中国公民的签证限制，这无疑将会为日本航空市场带来新的客流。

再次，日本的机场也被授予了更多的自主权，可以决定航空公司的起降费。众所周知，日本机场的起降费是世界最高的。一架波音747-400要在成田机场降落，需花费77万日元，约合9400美元，而同样型号的飞机要在伦敦希思罗机场降落只需7万日元。以后日本的一些机场可以适当地降低起降费，吸引更多的包括低成本航空在内的航空公司进驻。

当然，低成本航空公司也面临着相当严峻的挑战。值得注意的是，天马航空宣布购买空中客车A380飞机的次日，该公司的股价就下跌了16%，原因就是投资者担心该公司运营空中客车A380无法实现盈利。