东京路面采用透水性铺装 雨后甚少积水

东京40年前也有过汽车被淹的经历。但40年后，如果仔细观察一下东京，虽然看上去只是普通的柏油路，但很少见路上雨后积水；供人行走的步行道，地震以后变得有些高低不平，低处会略有积水，但积水不至于打湿整只鞋。

日本排水系统

日本人在琦玉县修建了一座宛如奇幻电影场景的暴雨排水系统，守卫日本东京地区，避免受水灾侵袭。这套排水系统由一连串混凝土立坑组成，每个混凝土立坑有65米高（约22层楼）、32米宽，在地下50米深处，由6.3公里长的隧道串接而成，除此之外，还有一座巨型调压水槽：25.4米高（约8层楼）177米长、78米宽，内有59根混凝土支柱，总贮水量为670000立方米，以14000匹马力的涡轮机达到最大排水量每秒200立方米

台风一来，东京市政部门的人就会去检查排水管道的“篦子”，保证所有排水口都通，因为如果路面积水让汽车灌水报废、消费者状告市政监管不力的话，赔偿起来可不是小数目

在今年7月到来之前，日本已经经历了5次台风。一年要与20多次的台风搏击，5次只能勉强算过去了1/4。连续不断的台风暴雨，在整个夏季将不断袭击日本。

而且与6月23日北京那场满城震动的暴雨比起来，东京的台风袭来时，猛烈程度要高出许多。东京中野区的一条河道，平时河水勉强能没过脚面，到了台风暴雨袭来的时候，十几米宽、数米深的河床，转眼间便变成了排水道，大量的雨水打着漩涡向海里冲去。但桥上的汽车仍然像平日一样行驶。若仔细观察一下东京，虽然看上去只是普通的柏油路，但很少见路上雨后积水，一下雨，就可以看出北京和东京在城市建设上的差距了。

日本在东京等大城市里，大多早已实现了步行道使用渗水材料。表面来看，步行道是砖铺的，以浅褐为主要色调，明显不如北京的铺路砖那么平滑，但平时走路让人能感觉很舒服；遇到下雨天，雨水也比较好往下渗。

在把沥青与碎石等搅合在一起后，特意让碎石中留出较大的空间，这样在有雨水到来的时候，能够迅速让雨水渗透到下面去。在这层“透水性铺装”的下面，还有一层和我们的公路一样的防水层。从建设方法上看，从10厘米左右的透水层中渗下来的水，会被排到雨水沟中，保证公路本身不积水。

“透水性铺装”还减少了雨后交通事故的数量。下雨后，公路上的积水就变成了一种润滑剂，容易引起交通事故。而现在路面上积水没了，车祸也就相应减少。公路材料相关企业还介绍说，这样的公路还能减少噪音，并将一部分热能转入地下达到调节气温的作用。

日本在每次发生各种灾害后，研究所便派人去调查，写出的报告很快会被政府的相关机构以及相关企业读到。一个地方性问题，很快就成了全日本的防范对象。这种信息的迅速传播让人们对天灾人祸有了防范准备并开始寻找解决方法，这点还是值得中国学习的。