关西国际机场(関西国际空港,Kansai International Airport),简称关空,位于日本大阪湾东南部的泉州海域离岸
关西国际机场是阪神地区的主机场,距离大阪市的市中心只需1小时的车程。机场于1994年启用,其IATA代码为KIX,ICAO代码则为RJBB。机场的建设与运作是由
关西国际机场是日本建造海上机场的伟大壮举,是日本人围海造地工程的杰作。
办理登机处
关西国际机场建在大阪东南、离海岸大约
关西机场1994年夏季已投入使用,整个机场酷似一个绿色的峡谷,一侧为陆地,一侧为海洋。
关西国际机场的建设由意大利建筑师伦佐·皮亚诺(Renzo
Piano)和日本建筑师冈部宪明(Noriaki Okabe)负责主要设计,另外还有其多位著名的建筑师、工程师参与设计。由于大阪周边用地吃紧,政府决定通过填海造地修建机场,通过5年的填海工程,用了1.
但由于大阪湾海底的地质条件不佳,是很厚的淤泥,机场从建设之日起就一直在不停的沉降之中,目前该人工岛已经下陷了十多米。从机场营业之初,机场有限公司就不得不花费2700亿日元用于维修和在地下室内建造一堵水泥墙以防海水渗入,但是这些困难并没有阻止日方继续建设的信心。为了应付日益增加的航空交通,管理公司开始扩张机场,透过填海把机场岛面积扩大到
机场内
由于是位于孤立在海中的人工岛上,关西国际机场与日本本土的地面运输只能靠长度超过
出境大厅屋顶是由一连串格状钢桁所组成,其线条呈现强烈的方向性,引导旅客在建筑内向前及向下移动,先至海关,再前往下层候机室。不过,设计时也特别注意到,避免因视觉上的明确性,牺牲了结构的逻辑性﹕从屋顶到下部整体结构一致,使需要控制的空气量减到最低。
外伸的桁架支柱颇为醒目,让人联想到日本建筑设计的一项重要考量﹕抗震。地震区内的建筑设计,一般都会依地震风险程度,将部份重量转移到横向负量。日本属于地震高风险区,所以依照建筑法规定,关西机场结构物的横向载重能力,必须超过其本身的重量。如同工程师所津津乐道的,机场建筑就算盖在墙上也能维持平稳,然而当时他们并未预知到这句话很快就面临考验。
一九九四年一月,工程尚未完成验收前,神户地区发生芮氏规模七·二级的大地震,震央距离机场仅有
大量运用空调与人工照明设备的室内空间,其屋顶天花板常会显得纷离杂凌乱,但是关西机场大厅却没有这样的问题。解决之道就是在桁架间加装纤维支架,以捕捉并引导由雕花气孔排出的气流,同时借以反射下方的照明灯光。此项杰出技术设计固然是以提升效能为宗旨,但关西机场的卓越之处,便是在于此能将杰出技术融入整体设计中。
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