东北亚国家聚焦北极航道开发

【新华网日本频道讯】据中远集团官网消息，首次尝试经由北极东北航道前往欧洲的中国商船预计11日抵达鹿特丹。正在此间举行的第九届中国－东北亚博览会上，韩国和日本嘉宾对北极航道开发特别关注。

中国社会科学院亚太与全球战略研究院副研究员富景筠认为，北极圈开发对于未来地缘政治影响深远，东北亚各国都是出于战略层面的考量制定策略。

韩国釜山市副市长金演权在东北亚地方合作委员会第一次会议上说，北极航道是连接亚欧最短的海上航道，而釜山可以成为这一优势航道的起点或终点。

“北极航道使得釜山到欧洲的距离从原来的20100公里缩短到12700公里，航行时间从24天缩减为14天，成本大幅降低。”金演权认为，一旦北极航道投入使用，釜山港将大有作为。

日本早稻田大学研究生院亚太研究科教授浦田秀次郎在接受新华社记者采访时则认为，对于日本来说，北极航道还可以带来新的渔业机会。“因为日本国民比较喜欢吃鱼，所以渔业可以算是日本的一种战略资源”。

今年5月，中国、日本、韩国获得北极理事会正式观察员国身份，东北亚区域国家对北极资源开发的话语权提高，对北极航道的关注和参与程度即刻提升。通过北极航道，东北亚到欧洲和纽约的路程都会大幅缩短。

中国远洋运输（集团）公司下属“永盛”轮在8月8日从中国东北的大连港出发，尝试经由北极东北航道到达欧洲，全程约2936海里，需要穿过白令海峡向西航行，经过东西伯利亚海、新西伯利亚群岛北部等，到达挪威北角附近。

来自中远集团网站的消息显示，虽然在开航后一周遭遇到风浪，但“永盛”轮已于上月26日顺利通过白令海峡，随后通过北极圈进入北极东北航道。

“永盛”轮总载重量19461吨，船长155.95米，船宽23.70米，设计船速14节，为一艘多用途船。这一航程较传统航道预计要减少12－15天。

在过去的数十年间，全球变暖导致夏季北极冰盖面积缩小了40%，成就了北极航道的可能性，激发了东北亚区域内各国政府和企业界人士的热情。目前北极航道可通航时段为7月至11月，其中8月到10月是最佳时段。

然而，很多学者也在对这些热情“泼冷水”。黑龙江省社会科学院副院长刘爽对新华社记者说，极地地区气候恶劣，在北冰洋航行的安全问题是影响航道开发的重要掣肘。

中国社会科学院学部委员、国际研究学部主任张蕴岭则说，北极航道沿途城市配套基础设施建设十分落后，补给提供能力也非常有限。“物流不仅仅单纯是距离缩短的问题，更是物流网络建设的问题。”张蕴岭说。

来参加智库论坛的美国约翰霍普金斯大学和南京大学中美联合研究中心教授艾大伟认为，在未来15年间，北极事务会给东北亚地区经济、政治局势带来很大变化，但目前难以预测是怎样的变化。

也有观点认为，一旦北极航道投入运行，全球海上运输格局都将面临重大变革，从而导致国际分工和产业布局发生连锁反应。

韩国浦项市长朴承浩预测，北极航道商用化可能在2030年左右实现。他说：“这样一来，东北亚地区成为连接亚欧的核心地区，将会发展成为最重要的物流集散地。”