日本JR山手线试运行无人驾驶列车

JR东日本于本月7日，在东京的山手线上试运行了无人驾驶列车。

本次试运行，选择了配备JR东日本开发的ＡＴＯ＝自动列车驾驶装置的「Ｅ235系」列车，在末班车之后的山手线上进行运行试验。列车从大崎站出发，绕行2周，每周34.5公里。

本次试运行，全程均有驾驶员“参与”，列车出发后，全程速度调整，包括停车等全部是列车自动操作。运行中列车加减速都很平稳，乘坐舒适，列车还可以在可能延误到站时间的情况下，调整速度挽回延误。

JR东日本运输列车部的得永谕一郎担当部长说道：“我们的目标必须指向比驾驶员驾驶更加游刃有余的加减速，和更加顺畅的行驶。通过分析试运行的结果，我们希望尽快把无人驾驶推上日程。”

人员不足的背景

考虑到将来人员不足的情况，JR东日本从前年开始设立了开发项目团队，研究无人驾驶列车。

参考员工的年龄构成可以发现，截止去年4月统计，旧国铁时代录用的55岁以上员工占到近四分之一，民营化改革前后，抑制招聘之后，45岁~54岁年龄段的员工停留在了10%左右。

因此，很多这个年龄段的员工，即将进入退休阶段。可以预见在不久的将来，驾驶员和乘务员都会出现人员不足的情况。

还有安全课题上的考量

无人驾驶列车，在神户市的“海港线”，东京的“临海线”等，这类设计在与外部交通不相交的高架桥或者隧道上行驶的新交通系统上，已经被导入使用了。

但是，在一般的铁道上，因为要切换路线，还要对应乘客，无人驾驶的导入就变得比较困难。因为需要在整条路线上重新设置高架化和月台门等措施。

JR东日本在无人驾驶列车导入的具体时间和路线方面还没确定下来，但已经在探讨再山手线路段和东北新干线路段导入的可能性。因为山手线没有同其它路线接轨，东北新干线则是已经实现了高架化。

JR东日本到2027年的中期经营愿景，是希望实现只配备应对紧急状况的列车员，再以后想要实现完全无乘务员服务的列车形式。但是，目前为止由人来判断的列车异常声音以及异常的气味等，需要改造成由系统来判断，在这方面需要克服更多的技术难题。

其它方面，车站的设备，以及运行条件的规则等等也都需要重新设定，国土交通省已经设置了专家、铁道社研讨会，对于法律相关的课题已经展开了讨论研究。