存在即有意义！2018年销量惨淡的十大汽车品牌的心声

就2018年的各大汽车品牌销量而言，轻型汽车N-BOX以压倒性的优势位居第一。那么，N系列车型的销量优势又能持续多久呢？

就注册车型而言，日产NOTE(包括e-POWER在内)占据2018年汽车品牌销量首位，这对于近期持续引发骚动的日产公司而言也是一个不可多得的好消息。

然而，销量堪忧的汽车品牌(注册车型)也不在少数，但不得不说它们仍具备着独特的品牌魅力。既有常年努力却失去竞争力的汽车品牌，也有“存在即有价值”的OEM（Original Entrusted Manufacture）车型（为品牌厂商度身订造的，生产后只能使用该品牌名称，绝对不能冠上生产者自己的名称再进行生产）。

销量首位是NOTE，销量最低的车型是什么！？

日产NOTE凭借e-POWER旋风获得2018年汽车品牌销量首位，成为日产的首个销量首位。

自1968年首次统计汽车品牌销量以来，日产旗下车型首度斩获排名首位，迅速成为汽车行业的热门话题。

当然，也存在着销量惨淡的汽车品牌。因此，本报道将倾听2018年度销量垫底的十大汽车品牌的心声，同时也真诚祝愿这些汽车品牌能在新的一年里打一场漂亮的翻身仗。

（参考: 2018年注册车型销量排行榜前10）

第1位 Note(含e-POWER )  136281台

第2名 Aqua  126561台

第3名 Serena(含e-power )  99865台

第4位 Sienta(含HV )  94050台

第5位 Voxy(含HV )  90760台

第6位 Fit(含HV )  90719台

第7名 Prius  87850台

第8名 Vitz(含HV )  87300台

第9名Roomy  86265台

第10名C-HR (含HV )  76750台

※本排行榜以日本“ベストカー”杂志的新车销量台数一览表(注册车型)为基础，反映不同车型的销售台数，不体现品牌等级的销量结果。日产Fair Lady Z

【第10位 日产Fair Lady Z】591台

现行的日产Fair Lady Z自2008年登场以来已满10年，人们通常认为近几年的放任状态使得日产Fair Lady Z系列销量状况堪忧。实际上，虽说销量状况不好，但2018年日产公司仍坚持对Z系列实施了离合器改良和提高跑车静音性能等措施，因此，Fair Lady Z系列并非完全处于搁置不管状况。

那么为什么还是卖不出去呢？据悉，顶级配置的日产Fair Lady Z系列Nismo版本的售价与保时捷卡曼持平，高达600万日元以上。

此外，日产Fair Lady Z系列跑车内设2座，还搭载有3.7升的大排气量发动机，需要缴纳高额的汽车税费以及燃料费用。从根本上来说，绝不是普通家庭轻而易举就能拥有的车型。

但日产Fair Lady Z系列并非一无是处。该系列跑车具有典型的美式风格，就其外观而言，深受消费者群体的喜爱。此外，Z系列还与GT-R系列并称为日产的代表车型。

2019年已经到来，希望日产公司能合理评估Fair Lady Z系列车型的优劣势，结合消费者需求，尽快对该系列车型做出改良。丰田MIRAI

【第9名 丰田MIRAI】575台

丰田MIRAI作为一款典型的新能源汽车车型，以氢为燃料，售价727万4880日元。虽然售价不低，但在“新能源汽车补贴政策”的支持下，日本政府会提供202万日元的补助金，地方自治体也会提供100万日元左右的补助金。

话虽如此，但考虑到目前填充氢燃料的基础设施尚未普及，丰田MIRAI的销量状况还不容乐观。

但不得不说，丰田自始至终都贯彻“迎合市场需求，反复探讨琢磨，一旦作出决定，即便成本再高，也势必将汽车推向市场”的优良传统。举个例子来说，第一代普锐斯自问世以来便搭载了第一代THS混合动力系统，成为世界上首款量产的油电混合动力汽车。虽说第一代普锐斯的销量不高，但它为丰田乃至整个汽车行业打开了油电混合动力的大门。

迄今为止，丰田公司凭借颇具前瞻性的视角，在汽车行业创造出了不凡的成绩。我们坚信过不了多久，氢燃料电池汽车便会迅速占领汽车市场，丰田MIRAI的前景一片光明。日产西玛

【第8位 日产西玛】386台

1988年，日产西玛首次登上历史舞台，第一代车模甚至衍生了“西玛现象”这一流行语，风靡一时。西玛在2010年之前是日产的高端车型，有V8的发动机，定位和丰田皇冠RoyalSaloon以及Majesta类似。而2012年重生之后，变身为长轴距版的“风雅”，也就是英菲尼迪M长轴版和后来的Q70L的换标车。当时，日产西玛每年的销量只有1000台，结合时间因素和消费者审美来看，2018年能买出386台实属不易。

话虽如此，但相对其它车型来说，日产西玛的销售台数的确太少。从消费者角度来说，西玛的定价偏高，如果非要选择一部日产B级车，为什么不选择久负盛名的天籁呢？丰田世纪

【第7名丰田世纪】335台

自1967年第一代丰田世纪面世至今已有半个世纪，2018款为第三代世纪车型，设计上同前两代车型非常相近——传统的三厢设计、矩形灯组、镀铬装饰，简约大气。作为丰田的旗舰车型，世纪一向是日本上流社会的最爱，本土限量生产销售。

丰田世纪一直坚持限量生产，并秉承纯手工打造的传统，尽显该车的匠人精神和旗舰车定位。它的用户仅限于皇族、领导、达官显贵和富商，被称为“日本的劳斯莱斯”。

丰田世纪每月产量仅达到50台，再加上将近2000万日元的超高售价，由此可见新款丰田世纪（2018年6月全新换代）在接下来7个月内能卖出335台已经算是非常可观的销量。

今后丰田世纪将继续作为日本的代表车型，长久引领日本国内豪华车的新潮流。本田NSX

【第6位本田NSX】238台

作为曾经的日本四大跑车之一，本田NSX是首款采用F1设计理念的超跑，初代本田NSX诞生于1998年。2016年本田发布了NSX新款车型，距离上一代已经过了十年，新款的本田NSX首次采用了油电混合动力系统，百公里加速仅需3秒!

据悉，2017年度，面向日本国内市场，本田NSX设定的销售目标仅为100台，比丰田世纪还要少。此外，本田NSX只有个别经销商，再加上其高达2500万日元的售价，能在一年内卖出238台可以说是相当好的销量了。

今后，希望本田NSX能不断迎合消费者需求，作出相应的改良，继续创造日本国宝级跑车的神话。本田Clarity PHEV

【第5位本田Clarity PHEV】145台

2018年7月20日起，本田Clarity PHEV在日本各地经销商开始销售，含税销售价格为588万日元。在为日本消费者带来全新节能电动车的同时，也让本田离2030年电动化目标更进一步。

本田曾公开发布消息称，预计在首年售出1,000辆Clarity PHEV(每月85台左右)。但自发售以来，Clarity PHEV在6个月内甚至都没达成2个月的预计销量，不得不说是一片惨淡。

据悉，该款车型卖不出去的最大理由是售价过高，与4 WD（四轮驱动）的三菱 Outlander PHEV相比，足足高出了180多万日元。

此外，本田Clarity PHEV最大的弱点就是燃料箱容量较小，只有26升。但其EV行驶续航能力可达到100km左右，就这点来说，汽车性能本身没有缺陷。

如此说来，如果未来本田能将其售价下调至450万日元左右的话，凭借其卓越的节能性、高级轿车的质感，再结合其高品质的车内空间和大容量的载物空间等优势，Clarity PHEV的销量必然会一跃而起，在日本新一代能源车市场中占据一席之地。三菱iMiEV

【第4名三菱iMiEV 】127台

当看到“2018年度销量垫底的十款车型”中出现三菱iMiEV时，想必很多读者都会感到惊讶吧！

据悉，2018年4月，为响应“日本行人保护法”，三菱iMiEV通过延伸前保险杠和配备带有行人检测功能的系统，为行人提供了更多的安全保障。

说到iMiEV卖不出去的理由，一是续航距离过短，仅有164km；二是售价高达294.84万日元（与聆风的基础款型价格相当），补助金却只有16 .4万日元。

即便如此，三菱iMiEV却始终占领着日本电动汽车消费市场的一席之地。可能正是因为，消费者非常期待三菱能结合自身品牌优势，继续推出轻型或者微型的纯电动汽车。大发Altis

【第3位大发Altis】119台

2018年销量最差的三大汽车品牌均为OEM（Original Entrusted Manufacture）车型（为品牌厂商度身订造的，生产后只能使用该品牌名称，绝对不能冠上生产者自己的名称再进行生产）。排名第3位的就是丰田旗下大发品牌的大发 Altis（凯美瑞的双生车）。

大发 Altis是一款很少有人知道的小众车型，能卖出这样的业绩已经相当不错了。

作为丰田凯美瑞的双生车款，如果大发 Altis能吸收凯美瑞的优良性能，并加以改良和优化的话，每年卖出150台应该不成问题。三菱Delica D:3

【第2名三菱Delica D:3】93台

近年来，在日本本土市场，车企之间相互代工产品及贴牌销售的现象屡见不鲜。2011年上市的三菱Delica D:3厢式车实质上就是日产NV200。

日产旗下约有2100家门店销售网，但近几年三菱Delica D:3也只卖出了1700台，由此可见，Delica D:3的扩销绝非易事。

如果经销商能将Delica D:3与销量火爆的Delica D:5并列推广的话，说不定还有扩销的可能性。大发Mebius

【第1位大发Mebius】86台

丰田旗下的车坛小巨人大发，自21世纪起便专注于轻型车领域，中大型房车甚至小型车。随着以凯美瑞为基础的第一款Altis问世后，紧接着第二款产品，也就是以丰田 Prius α为蓝本换上厂徽的Mebius，也走向日本汽车市场。

然而2018年销量垫底的注册车型就是这款2011年发售的大发Mebius。同样作为一款知名度较低的小众车型，能够卖出去86台已经相当不错了。

由此可见，大发Mebius的扩销也绝非易事。但如果Mebius能结合丰田 Prius α的优越性能，并改变当前双排五座的单一车型的话，说不定销量会有所提升。

【总结】

虽说以上十款车型是2018年注册车型中销量垫底的十大车型，但它们的问世并非毫无意义。今后如果能迎合消费者需求不断改进的话，总有一天会博得消费者的喜爱。

既然有消费者前来购买，那么汽车本身必定存在着吸引顾客的独特魅力。作为汽车爱好者，希望大家能热爱每一款拥有独特魅力的汽车品牌。让我们共同期待进入2019年以后，这十款车型能打一个漂亮的翻身仗。