日本87岁高龄司机肇事致2死5伤，为何日本高龄“马路杀手”那么多？

日本当地时间4月19日12：25分左右，在距JR池袋站约1公里、人流密集的闹市区，一名87岁老人驾驶的车辆以高速闯红灯通过路口，撞飞一位老人后又继续向前行驶了约百米，在下一个路口撞上一名31岁母亲及其年仅3岁的女儿。随后，该车辆将路过的垃圾车撞翻，并撞伤4位行人，最后在撞上一辆卡车后停下。

据调查报告显示，从车辆失控至停下的150米路程中，87岁的驾驶者始终踩着油门，现场完全没有刹车痕迹。

肇事者名为已退休的87岁老人饭冢幸三，目前无工作。事故发生后，饭冢慌张地给儿子打电话说道，“油门踏板回不来，撞伤了很多人。”据说，饭冢1年前曾向邻居说过“打算不开车了”，且其最近腿脚不好，已到了出门需要使用拐杖的程度。

在这起令人唏嘘不已的悲剧发生后的第二天，许多日本民众拿着花束前往事故现场悼念遇难者。

“如果这样的事发生在自己家人身上的话，实在是太痛苦了。完全没有办法把这单纯地看作是别人的事。”路边悼念的民众说道。

这起高龄老人驾车肇事也引起了日本民众的高度关注，事故新闻报道一出，“池袋暴走（池袋超速行驶事件）”就一直位于雅虎网站热搜第一。

日本网友也纷纷在评论中表达了自己的愤怒与不满，以及向遇难者表示哀悼：

▲造成事故的老人活下来了，明明还能够拥有无限可能的将来的年轻母女却死去了，这太没道理了。老人的借口什么的都只是废话。我只希望年轻的生命能重生。

▲腿脚不利索是吗？原本并没有想要造成事故，但却用连路都走不好的脚踩油门，还说什么“油门踏板回不来”，真是太不负责任了。

▲真的太让人生气了。这不是意外事故，而是谋杀。

到底还要有多少人的生命被夺走，才能强制要求老人返还驾照？既然法律要求未满18周岁不能考驾照，那也请禁止75岁的高龄者开车。

行人只是好好地遵守着交通规则，在亮绿灯时过马路，却被夺走了生命。真的太残忍了。

新闻报道还在肇事者后加“先生”，电视中甚至没提到他的名字。真的有必要那么照顾肇事者吗？

大家更应该考虑的，应该是受害者才对。

▲既然说了不开车那就不应该再开才对。没有拐杖都走不动的人怎么能开汽车呢？这么简单的道理都不懂吗？

▲其实，根本问题在于日本让无驾驶能力的人持有驾驶执照的制度本身。我认为，日本的驾照管理制度，以及将驾照颁发给无驾驶能力的人的公安委员会也有责任。

▲祖母还不到80岁，头脑也还很清楚，但祖母还是主动返还了自己的驾照。家人问她：你的判断力不存在问题，明明现在还可以开车，为什么要返还驾照？

祖母的回答是：正是因为我现在还有判断力。

其实，这已经不是日本第一次出现高龄老人驾车肇事事故，此前也发生过许多次。

2017年3月，日本横滨市一名87岁高龄男司机错把油门当成刹车，致使前方停下来等红灯的车辆翻车后又撞到了1名小学生，导致无辜的小生命就这样消失了。

2018年5月，日本神奈川县一名90岁高龄女司机驾车高速冲入人行横道，连撞６人并造成其中一人死亡。

据日本警视厅调查统计，日本超过75岁的高龄司机人数已于2017年达到513万，且仍在持续增加，据预测，4年后，日本拥有驾照的高龄司机人数将超过663万。

2007年以后，日本每年由老年人引起的交通事故已超过10万起。

10万，这种庞大数据背后的隐患，成为了日本政府不得不解决的一大难题。

 1. 日本的老龄化及少子化问题

首先是日本社会的老龄化及少子化问题，导致高龄老人驾驶者人数极多。

近年日本经济持续低迷，养老金多年来几乎没有增长过，使得许多退休老人的生活质量受到严重影响。自2015年4月起，日本公共养老金的领取额每年将下降1％。预计在今后30年内将减少20%，老年人对于仅依靠养老金的生活感到不安。

加上少子化现象的加重，劳动力减少进一步影响了日本经济的发展。为此，日本政府制定了相关政策，要求延长退休年龄，增加高龄者就业率。

另外，少子化也导致日本老人没有孙子孙女需要照顾，他们更有可能会选择重返职场，继续实现自己的个人价值。

据调查在三大都市圈的65岁以上老人中，自驾车出行的约为37.3%，便利的交通使得老人们有了更多的选择。而在其他地方，自驾车人数却高达57.6%。

由于地铁、公交线路分布稀疏，老年人不得不选择开车上下班。

 2. 日本政策“有空可钻”

在日本，考驾照是没有年龄限制的。

所以年龄超过75周岁但仍持有驾照的高龄驾驶者人数仍在持续增加。而随着年纪的增长，老年人反应会变得迟钝，因未察觉到身体机能和判断能力衰退对驾驶造成的影响，而引起重大交通事故的情况越来越多。

日本虽已于2009年开始进行高龄驾驶者老年痴呆症测试，但由于测试内容主要是记忆力和判断力等较为简单的问题，也就导致出现了不少“漏网之鱼”，最后成为了“马路杀手”。

2018年在交通事故导致他人死亡的75周岁以上肇事司机中，约有近一半的人在认知功能检查中，被确诊患有痴呆症或认知功能下降。

 3. 日本高龄驾驶者的盲目自信

据调查，日本司机对于自己开车水平的自信程度，竟然是年龄越大，自信程度越高。

“对自己驾车技术有自信”的20岁至30岁的年轻人占17%，而75岁以上的高龄者占52%。高龄司机常有“我十年都跑这条道，根本没理由发生事故”“这条路不可能有车出来”之类的“老司机”想法。

甚至有超过50%的高龄司机认为，自己可以靠技术避开事故。或许，这种盲目自信正是事故频发的根本原因。

日本人都做了什么？

早在1998年，日本就已出台“以各种优惠举措引导高龄司机主动上交驾照”的政策，并联合37家大企业成立了"高龄者驾驶执照自主返还支援协会"。

在日本，如果高龄者如果主动返还驾照，就能获得一张优惠证，衣食住行均能享受到优惠。

比如，在百货店购物可享受减价优惠；外出旅行，乘坐协会合作航空公司的飞机，除了享受机票优惠价格之外，还可以享受免费托运行李等服务；若住在协会合作酒店也可以享受减价优惠；购买景点门票时，也可享受减价优惠。

此外，部分城市还规定，若65岁上的市民主动交回驾驶执照的话，可享受免费乘坐市内巴士的优惠权益。

日本爱知县还推出了“拉面优惠券政策”，规定高龄司机主动返还驾驶证后可在176家寿贺喜屋连锁拉面馆享受打折优惠。此外，在该县各地泡澡、理发等都有优惠。

在日本中部，当地殡葬公司还会向返还驾照的高龄司机提供葬礼八五折优惠。

在东京，高龄司机主动返还驾照后，还将获得警视厅颁发的“驾驶毕业证书”，以表示对其多年驾驶经验的肯定。

自该政策出台以来，每年约有30万日本老人主动上交驾照。2018年日本全国范围内75岁以上高龄司机返还驾照的人数达到了29万2089人，成为返还驾照人数最多的一年。

此外，日本已于2009年6月，开始进行高龄驾驶者老年痴呆症测试。日本交通法规明确规定：75岁以上高龄者的驾照，每三年要接受一次测试，只有通过测试才可继续驾驶。

日本道路交通法还规定：70岁以上的高龄司机“当因年龄增长导致身体机能低下，会影响汽车驾驶时”，应在车体贴上“高龄司机标志”，其他司机当看到贴有“高龄司机标志”的车辆时，也有保护高龄司机车辆的义务，不得太过靠近或是变线超车。

高龄司机标志

一起车祸事故反映出的日本社会问题，也值得我们思考。当你75岁时，你还会继续开车吗？

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