成田国际机场夏目诚社长离任前采访：NAA7年，感觉过了好久

即将于6月25日退任日本成田国际机场（NAA）社长职务的夏目城先生在面对日本产经新闻的采访时，回忆起了平成16年（2004年）公司民营化后，作为社长7年任期时的点点滴滴。夏目先生在退任社长职务后，将以企业顾问的身份重新就职。此外新社长日本前观光厅长官田村明比先生（63岁）的就任仪式将会在同一天的股东大会和董事会上正式宣布。

记者：您的社长任期马上就要结束，请告诉我您现在的心情？

夏目先生：7年时间太长了。当初我毫无经验进入了航空公司，但是我们在平成22年10月（2010年）达成了成田机场年航班量30万次的壮举，与此同时，羽田机场重新成为国际化机场。平成25年3月（2013年）实现天空自由化，当时开放式天空模式在除中国以外的主要国家之间适用，机场因此进入了“选择式时代”。此外，在我就任社长的一周后，本社与日本另外一家廉价航空公司（LCC）捷星航空公司合作，一同走向世界航空舞台。在此期间，作为日本国门标志的成田机场只有不断强化国际竞争力，提升机场内部机能，才能不负国家众望。

这段期间，我与下一任社长完成了“交接棒”工作，总算是放下了重负，也感到些许的轻松。

记者：您在任期间成田机场发生了哪些变化？

夏木先生：说起变化，应该就是宵禁时间的弹性利用以及得到了当地市民的理解。自从机场运营以来，我们都严守宵禁时间（晚上11时至第二日早上6时不允许起飞降落），但是从平成25年3月（2013年）开始实行的“宵禁时间弹性利用”制度后，在迫不得已的情况下机场可以进行凌晨0点的起飞着陆。此外，在平成27年3月（2015年），成田机场实现了入航站楼无盘查，从此成为了日本一大开放性机场。在同年的4月，与捷星廉价航空公司的合作让成田机场专门开放了第三航站楼，并且还在2018年3月，两家公司进行了机场功能提升的相关协议（年起降航班扩大为50万次，并新建第三支飞行跑道）。

捷星廉价航空公司目前仍在发展飞机的小型、轻量化，但是如果只依靠着陆费用带来的收入，有可能会给公司的经营带来危机，因此从我就任社长开始，就在不进行事机场周边销售等非航空收入。其中，最有代表性的举措，是修整第一航站楼中央设施，将设施面积扩大为2400平方米，并开设17家新店铺。

在平成24年（2012年），一年内机场内部店铺销量为679亿日元（约436万元），到平成30年（2018年）增加到2.1倍的1432亿日元（约919万元）。航空收入与非航空收入的比例从2012年的53:47变化为2018年的42:58，这也着实加强了机场的经济实力。

记者：从事航空工作这么多年，您有遇到过什么困难吗？

夏目先生：英语对话对于我来说是最困难的。航空工作当中用三个英文字母表示的行业用语有很多，比如说关税出入境管理检疫的略称为CIQ，日本国土交通省航空局为CAB等等。在就任当初，我一读到CAB就会把它当做出租车的用语。在刚开始就任社长时，我毫无经验，对于许多东西还都不了解，只能通过阅读资料来学习，不懂的地方也只能请教。因此，放下“社长职位”虚心向别人请教是非常重要的。前任社长也是用“问问题是一时的羞愧，不问是一生的羞愧”这一句话教导员工。因此你绝对不能隐藏自己不懂的部分，而应该用我什么都不懂的态度来学习，总之学习很重要。

在航空公司的世界里竞争非常残酷，变化无常。只有顺应了时代和环境的变化，随机应变，不断强化竞争力，你才能在这样的环境中生存。展现机场竞争力标准之一的为世界航空网络，目前，我们仍在扩大位于海外119个都市的起航网络，并不断提升飞行便利性。这也是成田机场的一大优势。

记者：退任社长的职位以后，您将就任公司的顾问。能阐述一下今后成田机场的发展重心吗？

夏目先生：目前，我们正在解决成田机场的经营难题，特别是机场机能强化下周边地区居民的担忧和需求问题。但是，我们在做出重要决定时，会和日本政府、县、周边自治体组成的四方讨论会，会上将会对决定的内容进行审议。因此我们希望相关当事人能尽快确认和总结事项内容以及会议经过，让相关决议尽早实施。