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没有汽车的日本东京车展,引发哪些思考?

善逸·2019-10-30 10:34:26·企业
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摘要:本届东京车展从一定程度上,影射了整个汽车行业面临的危机。随着无人驾驶、电气化等技术的成熟与运用,汽车本身也从“持有”逐渐转变为“使用”(即可共享),汽车行业100年革命1次并不是危言耸听。

没有汽车的日本东京车展,引发哪些思考?

持续至11月4日的日本东京车展,原本该是一场展示汽车行业最新技术的盛会,然而今年却有些许不同。最大的反差便是“展台没有车”,参展的汽车厂商、消费者数量也较往年下降明显。难道,汽车行业真如大家议论般,到了变革时期了吗?

没有新车的丰田展位

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“我们没有要展示的明年发售的新车”,正如丰田汽车社长丰田章男接受采访时所说,在本属于丰田汽车的展位区域,一辆汽车也没有。

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取而代之的,放置了一款名为“Mobility”的车,这款也是丰田汽车在研发无人驾驶的成果车。本次展会,Mobility展示了驾驶情况下分析乘客健康状态的功能。车内配置摄像头,捕捉乘客表情进行分析,同时支持语音沟通与自动更改路线(去医院等)等功能。

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无人驾驶的实现,还有其他多种应用场景。特别是在改变乘着体验上,例如将车内空间作为学习室、饮食区等,在未来都有可能实现。

备受质疑的车展

本届东京车展遭遇滑铁卢,也引起了汽车业界的危机感。特别是海外品牌,仅有奔驰、雷诺等4个厂商5个品牌,与2年前的9个厂商15个品牌不可同日而语。

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一些海外的厂商甚至明确表示说“预期花费大几千万来参展,还不如把资金投入到社交媒体营销上,反而效果更显著”。

车展转化效果不佳,还有一项直接关系的因素——到场的消费者数量减少。列个简单的数据对比:在泡沫经济时期的1991年,时年到场的消费者人数突破了201万人次,而到了2018年,这个数字降到了77万。

不仅是日本车展,在欧洲地区、北美地区,车展效益同样逐年下降。

出现了非汽车行业展商

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本届日本东京车展,新增了一个以“未来都市生活”为主题的展区。

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吸引了包括房地产商“MEGAWEB”、电机厂商等其他一些非企业行业的企业参展。其中松下展区展示了一款无人驾驶技术下的车内空间解决方案。车内配置了大屏显示屏,供乘客乘车时消遣。同时,还可根据使用需要,改变车内座椅与屏幕分布方式,改为会议室等。

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车展上,还展示了一款由东京A.L.I.Technologies带来的飞行摩托。时速最高可达80km/h,续航100km,预计明年发售。

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此外,来自名古屋的无人机厂商Prodrone展示了一款自研的可运输一位成人的特大型无人机,预计未来在灾区救援等方面将会投入使用。

针对到场消费者的活动

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本届东京车展展区氛围了“有明区”与“青海区”,两个展区之间相距路程不短,为此主办方引入了简易式电动车“Open Road”。Open Road同时也将会是2020东京奥运会·残奥会的警备使用车。

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此外,为了吸引客流,主办方还针对日本高中生以下的人员实行门票免费政策,还增设了面向青少年群体的企业维修、组装等专业体验活动。

100年1次的汽车行业革命?

没有汽车的日本东京车展,引发哪些思考?

本届东京车展从一定程度上,影射了整个汽车行业面临的危机。随着无人驾驶、电气化等技术的成熟与运用,汽车本身也从“持有”逐渐转变为“使用”(即可共享),汽车行业100年革命1次并不是危言耸听。

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