没有汽车的日本东京车展，引发哪些思考？

持续至11月4日的日本东京车展，原本该是一场展示汽车行业最新技术的盛会，然而今年却有些许不同。最大的反差便是“展台没有车”，参展的汽车厂商、消费者数量也较往年下降明显。难道，汽车行业真如大家议论般，到了变革时期了吗？

没有新车的丰田展位

“我们没有要展示的明年发售的新车”，正如丰田汽车社长丰田章男接受采访时所说，在本属于丰田汽车的展位区域，一辆汽车也没有。

取而代之的，放置了一款名为“Mobility”的车，这款也是丰田汽车在研发无人驾驶的成果车。本次展会，Mobility展示了驾驶情况下分析乘客健康状态的功能。车内配置摄像头，捕捉乘客表情进行分析，同时支持语音沟通与自动更改路线（去医院等）等功能。

无人驾驶的实现，还有其他多种应用场景。特别是在改变乘着体验上，例如将车内空间作为学习室、饮食区等，在未来都有可能实现。

备受质疑的车展

本届东京车展遭遇滑铁卢，也引起了汽车业界的危机感。特别是海外品牌，仅有奔驰、雷诺等4个厂商5个品牌，与2年前的9个厂商15个品牌不可同日而语。

一些海外的厂商甚至明确表示说“预期花费大几千万来参展，还不如把资金投入到社交媒体营销上，反而效果更显著”。

车展转化效果不佳，还有一项直接关系的因素——到场的消费者数量减少。列个简单的数据对比：在泡沫经济时期的1991年，时年到场的消费者人数突破了201万人次，而到了2018年，这个数字降到了77万。

不仅是日本车展，在欧洲地区、北美地区，车展效益同样逐年下降。

出现了非汽车行业展商

本届日本东京车展，新增了一个以“未来都市生活”为主题的展区。

吸引了包括房地产商“MEGAWEB”、电机厂商等其他一些非企业行业的企业参展。其中松下展区展示了一款无人驾驶技术下的车内空间解决方案。车内配置了大屏显示屏，供乘客乘车时消遣。同时，还可根据使用需要，改变车内座椅与屏幕分布方式，改为会议室等。

车展上，还展示了一款由东京A.L.I.Technologies带来的飞行摩托。时速最高可达80km/h，续航100km，预计明年发售。

此外，来自名古屋的无人机厂商Prodrone展示了一款自研的可运输一位成人的特大型无人机，预计未来在灾区救援等方面将会投入使用。

针对到场消费者的活动

本届东京车展展区氛围了“有明区”与“青海区”，两个展区之间相距路程不短，为此主办方引入了简易式电动车“Open Road”。Open Road同时也将会是2020东京奥运会·残奥会的警备使用车。

此外，为了吸引客流，主办方还针对日本高中生以下的人员实行门票免费政策，还增设了面向青少年群体的企业维修、组装等专业体验活动。

100年1次的汽车行业革命？

本届东京车展从一定程度上，影射了整个汽车行业面临的危机。随着无人驾驶、电气化等技术的成熟与运用，汽车本身也从“持有”逐渐转变为“使用”（即可共享），汽车行业100年革命1次并不是危言耸听。