日产为何面临“无车可卖”的局面？

新车型投入也要到2020年后半年才能见分晓

日产汽车销售形势仍然严峻。预计2019年全球销量为524万部，较去年减少5%，连续2年负增长。除了汽车行业整体需求减少之外，日产也面临新车周期过长、产品种类繁杂等自身的问题。日产已正在着手调整对策，但新车型投入的市场成果仍要到2020年后半期才能见分晓。

日产将在本年底停产小型车“CUBE”，小型多功能SUV车型“JUKE”和“天籁”轿车，并陆续在日本停止销售。日产负责人表示，“19年度销量将是历史最低”。12日，日产供应商负责人表示已下调全球销售预期目标，鉴于目前的形势，还有可能继续下调。

日产销售疲软的一大要因是新品周期太长，业界平均上新周期为4年，而日产的平均周期为5年。另外，产品类别繁多也是个严重问题。日产相关人员表示，“日产车型种类繁多，超出了自身运营能力范围”，可见由于经营资源分散，难以有效开拓客户也是一大原因。

让日产深陷泥潭的还有前会长卡洛斯戈恩的“扩张政策”，2010年代初期日产优先在富有潜力的新兴大国进行投资，而相比之下，面向日本等发达国家的商品开发变得心有余而力不足。另一方面原因是，缺乏精简车型等战略性方案，产品线改革被搁置。

前会长戈恩退出后，日产重新调整产品及销售战略，在7月公开的企划案中显示，截止2022年将削减10%以上车型，此为“防守”战略；另将全面改良及推出核心新型车20种以上，此为“进攻”战略。另外，产品上新周期将调整为3年半。

关于车型缩减，不限于日本本土的车型类别，面向美国的SUV车型和面向新兴大国的“Datsun”也在探讨之列。关于新车型研发，主力将投入电动化和自动化领域，例如在日本发售的新车型基本都是电动汽车。具体针对小型SUV车“KIX”、小型车“NOTE”、中型SUV“X-Trail”及四轮驱动电动车等进行新规研发及全面改良。

“继续忍耐，不随便卖”

在戈恩体制下，日产在美国实行通过激励（销售奖金）来弥补产品竞争力低下的战略以扩大销售范围，后果是收益性下降。从2019年度开始彻底实施缩减奖金等控制成本的管理，12日的决算会见中，常务执行董事史蒂芬·默表示已经初见成效。今后，在美国投入新车型等销售战略实施同时，还肩负着挽回品牌形象的重担。

日产负责人表示，“现在只能继续忍耐，不随便卖。并且做好明年新车型的销售工作，仅此而已”。日产每年12月都会惯例发表“今年的汉字”，如果用一个汉字来表示2019年的日产销售战略，“忍”是最适合不过的吧。